El nuevo bus que usa el Barça en sus desplazamientos mide 14 metros de largo y casi 4 de altura.
El cacharro tiene un motor de 12,4 litros y 505 CV, depósito de combustible de 480 litros + 400 litros adicionales. Incorpora el cambio automático MAN TipMatic de 12 relaciones, Tempomat, Intarder, Brensomat Easy Start. Equipamiento de seguridad con ESP, faros de xenón, luz de día y luz de curva, LGS (sistema de aviso en caso de abandono del carril), CDS (control electrónico de suspensión que permite que la carrocería no se incline en la curva y adaptando el vehículo a cada tipo de carretera en función de su estado), ACC (control de la velocidad de crucero con regulador de distancia de seguridad) y aviso en caso de incendio, combinado con el EBS (con función ABS/ASR).
Climatización independiente para el conductor y los pasajeros, sistemas de audio individuales para cada pasajero con auriculares de ocho canales, horno para calentar hasta 32 comidas, 2 zonas de bis a bis con sonido individual multicanal, y mesas con sistema de elevación y descenso eléctrico.
También tiene un sofá 'lounge', con mesa de reunión, cocina equipada con fregadero, microondas, frigorífico y cafetera.
Dispone de un frigorífico trapezoidal de 52 litros.
En el interior del vehículo están dispuestos en función de la distribución de las butacas un total de 7 monitores de 15,6 desde los que se pueden ver tanto películas de entretenimiento, TV TDT, panorámicas del recorrido que se está haciendo, o la posición GPS en cada momento.
Las 37 butacas, que están tapizadas en piel y personalizadas con los escudos del FC Barcelona y Autopullman Padrós (patrocinador ofical), son abatibles y desplazables. Disponen de reposapiés, bandeja, posavasos y tomas de corriente de 220 V para cada pasajero.
La parte "simpática" de esta noticia la encontraréis al final de la Entrada junto con las "curiosas" fotos. No pude evitar explicar alguna cosilla sobre economía...Sorry
En Shangai (China) matricular un automóvil es más caro que el propio vehículo. Hace unos catorce años, para frenar el aumento del parque de vehículos motorizados, el gobiernomunicipal impulsó un nuevo sistema impositivo que grava las placas de matrícula de los particulares.
El ayuntamiento, al ser preguntado por el destino de los 1.270 millones de Euros recaudados hasta hace 6 meses, contestó: "El dinero recaudado para el transporte, será utilizado para el transporte". Estos fondos están ingresados en una cuenta bancaria especial de los servicios financieros de la municipalidad. ¡A saber en que bolsillos acabarán!.
El mercado chino está compuesto de 1.300 millones de potenciales consumidores ávidos por adquirir coches, lavadoras, frigoríficos... Si uno de cada cien chinos comprara un coche, el mercado se igualaría al europeo. Sin embargo son pocoscon tanto poder adquisitivo, y de los que se venden, sólo un 10% lo adquieren particulares.
El crecimiento económico en China de la última década no ha sido homogéneo. Mientras que la región de Beijing y la de toda la franja costera crecía a un ritmo medio del 15%, las zonas del interior y del este apenas llegaban al 5%. Esto, además de suponer un problema social, reduce el número de potenciales compradores a los habitantes de la "zona privilegiada".
Los chinos han puesto su maquinaria industrial a trabajar llegando a producir más coches que los alemanes. De hecho, esta sobreproducción es una de las razones que obligan a las empresas a exportar sus modelos. Su entrada en la Organización Mundial del Comercio (2001) hizo que los impuestos a la importación cayeran significativamente, a pesar que su legislación sólo permita poseer el 50% del capital de las empresas fabricantes chinas para el mercado interior. Sin embargo, no existen límites a la propiedad en las operaciones de exportación.
Uno de los problemas que los chinos encuentran en su entrada en los mercados europeos y norte-americano, es el no cumplimiento de los requisitos de seguridad y la normativa no contaminante. No ofrecen mucha calidad ni eficiencia en el consumo. Por el contrario, tienen mucho éxito en África, Sudeste asiático, Oriente Medio y comienzan su inmersión por Latinoamérica.
Los chinos están intentando solucionar el problema que tienen con la exportación mediante la mejora de la eficienciaen la producción de coches. Están conectando el sector de automóvil entre áreas geográficas, construyendo infraestructura y sectores complementarios para crear un centro neurálgico.
Como podéis apreciar en las pruebas de calidad, la experiencia china en fabricación e ingeniería aún no está lo suficientemente desarrollada para crear un coche de calidad a precios razonables. Por ahora su industria no está preparada para ello, pues carecen de ventaja comparativa y los procesos de I+D, (Desarrollo e Investigación), no se han transferido como las autoridades chinas esperaban después de subcontratarse a empresas mundiales fuertes en el sector.
Aquí os dejo el test de Choques del modelo Chery Amulet que está basado en el Toledo I.
Juro por Snoopy que me he quedado ojiplática. ¡¡Qué miedito da!!
Si después de ver el vídeo hay algún valiente que disponga de unos 3.300€, (3.000 que es el precio medio de un automóvil + 300€ para unoszapatos MBT),y quiere adquirir un coche chino, os dejo unas imágenes. Notaréis que en la industria automovilística, también "copian".
1. La primera imagen es un Honda CR-V, coche japonés "hábilmente" copiado por los chinos en la segunda imagen.
2. Los amantes del Fiat Panda también encontrarán una fantástica imitación en la segunda imagen.
3. Ejem, ejem...Aquí la imitación del Toyota Yaris es la primera foto. ¿¿Se nota??
4. Para todos aquellos que adoren los Rolls Royce, se pueden hacer con uno "casi exacto" fabricado en China. Advertencia:¡no esperéis que estén realizados a mano como los originales!.
Aprovechando el espíritu consumista que se avecina, no hay nada mejor que caer en la tentación del Livorno P538 Barchetta. Deberéis estar atentos pues la empresa que lo fabrica, Scuderia Bizzarrini, ultima las cuatro primeras unidades de las cien que fabricará artesanalmente durante los próximos cuatro años.
Para los curiosos y entendidos en el tema os comento que tiene un motor heredado de un Corvette, el ZR06: un V8 de 7.0 litros y 505 CV que puede ser potenciado con dos turbos para llegar a los 1.000 CV.
Yo que vosotros me daría prisa en encargar a los Reyes Magos este capricho, pues con sólo cuatro unidades a la venta desaparecerá rápidamente.
Ante la crisis que afecta seriamente al sector automovilístico, Toyota ha lanzado un plan de ataque que dista de los expedientes de regulación de empleo de sus competidores.
Para fidelizar a sus clientes y buscar otros nuevos ha renovado, hasta niveles sobresalientes, su servicio post venta. A partir de ahora, cada vez que vayas a sus talleres oficiales te hacen pasar a una sala de espera donde puedes ver TV, música, servirte café o un refresco. Los mecánicos explican el porqué de su factura, detallan explicaciones sobre cada recambio y bajan precios en sus reparaciones respecto a competidores como Wolkswagen.
Por si esto no fuera poco, te obsequian con tickets de lavado gratuito y a los pocos días la empresa telefonea al cliente para evaluar el comportamiento y servicio de sus empleados. Como de costumbre, esta empresa nipona acrecenta su leyenda sobre su eficiencia dentro del sector.
¿Por qué algo que debiera ser normal nos sorprende?
